El balance oficial y pericial de la catástrofe ferroviaria ocurrida el pasado 28 de octubre de 2026 en las proximidades de Urda (Toledo), en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se mantiene consolidado en 69 personas fallecidas y más de 200 personas atendidas de diversa consideración, según las últimas actualizaciones facilitadas por el Gobierno de Castilla-La Mancha, el Ministerio de Transportes y los Institutos de Medicina Legal.
Se trata del siniestro de alta velocidad más grave de la historia contemporánea de España, superando en complejidad técnica y víctimas los precedentes de las últimas décadas. A fecha de principios de noviembre, 41 heridos continúan ingresados en centros hospitalarios (31 en Castilla-La Mancha, de los cuales 13 permanecen en Unidades de Cuidados Intensivos, y 10 en la red hospitalaria de la Comunidad de Madrid).
---
Radiografía del siniestro: qué pasó entre las 8:36 y las 8:48
El accidente se desencadenó por un choque por alcance directo a escasos metros de la estación técnica de Urda:
- El convoy inmovilizado: El tren Iryo 6076 (modelo ETR 1000 de la operadora ILSA), que había partido de Madrid-Puerta de Atocha con destino a Málaga transportando a 147 pasajeros, sufrió una detención en vía por una pérdida súbita de tracción.
- Las llamadas de alerta: La maquinista del convoy Iryo contactó de inmediato mediante el sistema de comunicación Tren-Tierra con el Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Adif en Madrid para notificar la parada forzosa del tren en el cantón de vía.
- El impacto a alta velocidad: Por detrás, en el mismo sentido de circulación, avanzaba el tren AVE 2080 de Renfe (convoy Serie 103 de Siemens) con 397 pasajeros a bordo rumbo a Sevilla. A pesar de la presencia del convoy precedente, el tren de Renfe no recibió a tiempo la orden de frenado automático de emergencia del sistema de vía, impactando contra la zaga del Iryo a una velocidad estimada entre 160 y 200 km/h. La violencia del choque catapultó a varios coches del convoy de Iryo fuera del balasto, cayendo por un terraplén de varios metros.
Las dos grandes claves periciales: el sistema LZB y el puesto de control
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), organismo independiente adscrito al Ministerio de Transportes, ha incoado formalmente el Expediente 146/2026 para esclarecer la confluencia de factores técnicos y humanos:
El comportamiento del LZB (Linienzugbeeinflussung*): La LAV Madrid-Sevilla es la única en España que mantiene como sistema de protección principal el estándar alemán LZB en lugar del más moderno ERTMS (nivel 2). Este sistema debe detener de forma automática cualquier tren que se aproxime a menos de la distancia de seguridad de un convoy detenido. Los peritos investigan si una caída en la señal telemática o un fallo en los lazos inductivos de la vía impidió la activación automática del freno en el AVE de Renfe. La gestión operativa desde el CRC de Atocha: Las cajas negras y grabaciones de audio revelan que, tras la detención del Iryo, se habría emitido presuntamente una autorización de continuidad o reanudación de la marcha (marcha a la vista* o señal permisiva) sin haber verificado con certeza absoluta la liberación del cantón.
---
Actuación judicial y búsqueda ininterrumpida de restos
El caso está en manos del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción de Toledo, que ha decretado el secreto de sumario.
La jueza instructora ordenó la intensificación de las labores en la denominada "zona cero", disponiendo turnos ininterrumpidos de 24 horas con iluminación artificial y maquinaria pesada especializada. La prioridad judicial y sanitaria es doble: retirar los vagones siniestrados hacia zonas seguras para su minuciosa inspección forense e ingeniería inversa, y culminar la búsqueda y cotejo de posibles restos biológicos entre los hierros deformados.
Los equipos forenses han culminado la identificación fehaciente de la inmensa mayoría de las víctimas mortales a través de perfiles genéticos y huellas dactilares, mientras la Guardia Civil presta asistencia psicológica y legal a los familiares en los centros de atención habilitados en Toledo, Ciudad Real y Madrid.
---
Parálisis total del corredor Madrid-Andalucía y plan de contingencia
La infraestructura ferroviaria en el punto kilométrico 118 ha sufrido daños de extrema gravedad tanto en la superestructura de vía (carriles, traviesas y balasto) como en la catenaria y los sistemas de electrificación a 25 kV.
Como consecuencia directa:
- El tráfico de alta velocidad entre Madrid y toda Andalucía (Sevilla, Córdoba, Málaga, Granada y Cádiz) permanece totalmente suspendido en ese tramo de forma indefinida mientras duren los trabajos de desescombro, peritaje judicial y reposición de la infraestructura.
- Planes alternativos: Renfe, Iryo y Ouigo han coordinado con el Ministerio de Transportes un plan urgente de transbordos por autobús entre Madrid y estaciones intermedias de Castilla-La Mancha, así como el desvío puntual de mercancías y convoyes por la red convencional de ancho ibérico.
